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雖然寶鋼期待已久的湛江千萬噸鋼鐵項目仍在等待政府部門最終“點頭”，但寶鋼仍未放棄為湛江鋼鐵項目進行前期原材料供應(yīng)等鋪墊準備工作。 記者從寶鋼集團獲悉，寶鋼與廣東韶鋼集團（下稱“韶鋼”）以及湛江港（集團）股份有限公司（下稱“湛江港”）合資建設(shè)的湛江龍騰物流球團礦項目熱負荷聯(lián)動試車成功，這是目前中國最大的球團生產(chǎn)線，也將有望為未來的湛江鋼鐵項目提供原材料。
寶鋼表示，湛江龍騰物流球團礦項目是湛江鋼鐵項目的起步工程，也是寶鋼在湛江的首個建設(shè)項目，總投資約32億元，主要建設(shè)一條年產(chǎn)量為500萬噸的鏈篦機——回轉(zhuǎn)窯氧化球團生產(chǎn)線及其配套工程。這條生產(chǎn)線是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、自行研發(fā)的單線生產(chǎn)能力最大的球團生產(chǎn)線，它的建成打破了國外企業(yè)長期以來對大型球團技術(shù)的壟斷。
球團與鐵礦石一樣，是煉鋼的一種原材料，由于近年來鐵礦石價格不斷攀升，國家也一直鼓勵利用球團的煉鋼工藝以替代更多的鐵礦石。此前，鞍鋼集團和首鋼集團均有自己的球團生產(chǎn)廠，而寶鋼和韶鋼所需要的球團則全部依賴進口。
負責(zé)湛江球團項目的湛江龍騰物流有限公司由寶鋼集團、韶鋼和湛江港三方合資成立，三方所占股比分別為72％、20％和8％。
值得注意的是，在湛江東海島同時新建的，還有兩個5000噸級綜合干散貨卸船泊位、一個5000噸級球團裝船泊位的碼頭等設(shè)施，這主要也是為湛江鋼鐵項目作前期準備。
由于看好廣東鋼鐵市場和湛江的港口資源，寶鋼為在湛江建設(shè)新的鋼鐵項目已經(jīng)醞釀多年，希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)量為2000萬噸，首期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鋼1000萬噸的大型鋼鐵項目。不過，在去年3月發(fā)改委同意湛江鋼鐵項目開展前期工作后，直到現(xiàn)在都沒有正式批準該項目的開建。而湛江鋼鐵項目仍處在前期工藝、產(chǎn)品的設(shè)計和論證中，此外，寶鋼也在配合湛江市委、市政府進行鋼鐵項目用地的動拆遷和場平工作。
今年以來，隨著金融危機下國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾凸顯，工信部部長李毅中最近公開表示，建議三年之內(nèi)不再批準新建鋼鐵項目。
對此，在本月舉行的寶鋼業(yè)績說明會上，寶鋼總經(jīng)理馬國強也承認，國家對鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能抑制的政策可能會對目前寶鋼正在準備的湛江鋼鐵項目產(chǎn)生影響。
顯然，寶鋼并沒有失去對湛江新建鋼鐵項目的信心。在湛江球團項目熱負荷聯(lián)動試車儀式上，寶鋼董事長徐樂江就表示:“龍騰物流球團礦項目成功實現(xiàn)熱負荷聯(lián)動試車，讓我們實實在在地感受到，離建設(shè)湛江鋼鐵項目的目標又近了一步。”
為了推動湛江項目的建設(shè)，去年6月28日，寶鋼集團已經(jīng)與廣東省及廣州市政府合資成立廣東鋼鐵集團，其中寶鋼集團以現(xiàn)金出資，廣東省國資委、廣州市國資委分別以韶鋼、廣鋼集團的國有凈資產(chǎn)出資。分析人士認為，湛江項目得以開建的前提條件，將是廣鋼、韶鋼淘汰相應(yīng)的落后產(chǎn)能，只有這樣獲批的可能性才比較大。
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