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編者按：中國汽車市場5月又是一片“艷陽天”，在國家相關(guān)政策的助推下，自主品牌健康成長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，5月自主品牌轎車共銷售16.97萬輛，占轎車銷售總量的28.70%，領(lǐng)先于日系（23.58%）、德系（20.19%）、美系（13.46%）、韓系（10.42%）和法系（3.65%）等國際品牌。不過在銷售業(yè)績增長的同時(shí)，也傳出了中國車企以不同方式“融資”的消息。先是奇瑞汽車近日宣布融資29億元；隨后東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公告將于6月15日發(fā)行20億元1年期短期融資券。
為何中國車企在此時(shí)紛紛融資？是市場快速發(fā)展，新品密集發(fā)布帶來了“資金短缺”的新問題？還是在汽車規(guī)劃引導(dǎo)下，實(shí)施兼并重組的“準(zhǔn)備”？在做大做強(qiáng)的發(fā)展道路上，中國車企是否需要警醒、反思，不再重蹈通用“大企業(yè)病”的覆轍？
車市喜人，提車難
中國車市一片燦爛，可是不少消費(fèi)者最近卻遭遇了“提車難“的難題。一位李小姐向記者抱怨，“我5月底定了一輛朗逸，當(dāng)時(shí)銷售顧問告訴我一周后能提車，結(jié)果前幾天又通知我要到7月初才能提車�！�
為何“提車難”？搜狐汽車頻道特約評論員賈新光認(rèn)為，一方面是因?yàn)椤捌嚻髽I(yè)庫存顯著減少不能滿足快速增長的市場需求”；另一方面折射了“汽車企業(yè)流動(dòng)資金緊張的問題”。
賈新光近日接受記者采訪時(shí)分析：“2007年下半年開始的財(cái)政緊縮政策，以及2008年開始的金融危機(jī)的影響，使國內(nèi)汽車企業(yè)對市場前景較為悲觀，紛紛減產(chǎn)。但自今年3月起，政府出臺多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策，激發(fā)了汽車消費(fèi)需求，4月、5月的汽車銷量顯著增長。汽車企業(yè)的庫存明顯不能滿足市場需求。”
賈新光還表示，深層次的原因是：“由于銀行謹(jǐn)慎放貸，企業(yè)的融資渠道變窄，銷售車輛的資金回籠緩慢，而汽車企業(yè)生產(chǎn)資金沒有增加，造成流動(dòng)資金緊張的局面�！�
快速擴(kuò)張，健康難
奇瑞汽車面臨的資金問題，折射出急速擴(kuò)張帶來的資金鏈問題。在加快融資的同時(shí)，中國汽車企業(yè)會不會重蹈通用汽車“大企業(yè)病”的覆轍？
中國社科院金融研究所金融市場研究室主任曹紅輝持樂觀觀點(diǎn)，他對記者表示：“車企開展多種形式的融資，既可解決企業(yè)的現(xiàn)金流問題，又可完善企業(yè)的融資結(jié)構(gòu)。而且分析目前的情況，判斷‘企業(yè)遇到資金短缺的難題’，似乎還為時(shí)尚早。”新浪汽車評論員藍(lán)畔6月14日接受記者采訪時(shí)表示，中國車企必須加強(qiáng)“體系的建設(shè)能力”，體系的內(nèi)容包括“生產(chǎn)、銷售、管理、融資、采購體系”；尤其需要加強(qiáng)在“資金管理能力方面”的飛躍，方能保證健康的發(fā)展。
資金緊張，融資難
既然車企存在流動(dòng)資金緊張的問題，融資自然迫切。
奇瑞汽車近期披露，公司成功融資29億元，用于奇瑞新能源項(xiàng)目、重卡項(xiàng)目及正在籌建中的轎車四廠項(xiàng)目。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司將于6月15日發(fā)行20億元1年期短期融資券，本期短融券所募集資金將主要用于償還銀行貸款和補(bǔ)充該集團(tuán)技術(shù)中心（武漢基地）擴(kuò)建項(xiàng)目的營運(yùn)資金。
奇瑞汽車的29億元融資更容易引起遐想，業(yè)界更愿意將此次融資和海外收購，以及A股上市聯(lián)系起來。據(jù)記者了解，去年奇瑞汽車已經(jīng)向監(jiān)管部門遞交了上市文件，但由于IPO的停滯，上市計(jì)劃被無限延期。加快融資進(jìn)程理所當(dāng)然成為奇瑞汽車當(dāng)前的重中之重。
這次融資的代價(jià)也是眾說紛紜。奇瑞公關(guān)部的一位負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時(shí)，否定了“奇瑞以20％股權(quán)換取29億元融資”的說法。但他并沒有透露具體的股權(quán)比例。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波則對媒體透露，“此次奇瑞融資出售的股權(quán)遠(yuǎn)低于20％的比例”。
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