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在鐵礦石價格談判的“風口浪尖”，出于鐵礦石價格上漲的預期，不少鋼鐵企業(yè)和貿易商都加大了進口量，通過囤貨的方式來防范漲價風險。1-3月份，青島港鐵礦石進口量達到歷史最高位，僅前港分公司進口量就達 2265萬噸，盡管到港的鐵礦石不斷地以鐵路、公路、水路三種方式發(fā)往全國各地，青島港內堆積的鐵礦石仍然接近1000萬噸。
前港分公司是青島港礦石貨種的主力接卸公司，占青島港鐵礦石業(yè)務量的80% 左右。4月7日下午，前港分公司 20萬噸級鐵礦石碼頭，一艘載著南非鐵礦粉的貨輪剛剛靠岸，3臺橋式卸船機伸出的巨型“抓斗”正把鐵礦粉從船上卸下來。在港口工作已經16年的卸船隊隊長管輝，正在這個被稱為“金牌碼頭”的鐵礦石中轉站，調度卸載工作。管輝介紹，今年以來，由于鐵礦石進口量“猛增”，每天有五六條船進港卸貨，即便70多個卸載工人“三班倒”，工作壓力仍然很大。
鐵礦粉被“抓斗”從船上卸下來后，經過運輸帶直接送到堆場，就像一座座黃色、褐色、灰色的小山占滿了港區(qū)的角角落落。
盡管采取了加快裝卸速度、提高運輸能力的諸多措施，青島港壓港的鐵礦石仍然接近1000萬噸，堆場吃緊。前港分公司調度室主任陳為亮預計，盡管前幾天大風影響了貨輪進港，4月份，前港分公司的鐵礦石進口量仍將達到700多萬噸。
現(xiàn)礦價格大漲
進口量“猛增”的同時，青島港進口鐵礦石的現(xiàn)貨報價“急升”。
根據(jù)蘭格鋼鐵網數(shù)據(jù)，在1、2月份價格相對穩(wěn)定的基礎上，進入3月份以來，青島港進口鐵礦石現(xiàn)貨報價開始大幅上揚。以品位63.5%的印度粉礦為例，一路從3月1日的1030元/噸上漲到4月19日的1350元/噸。與印度鐵礦一樣，產自巴西、澳洲的鐵礦現(xiàn)價同樣攀上高位。
現(xiàn)礦價格“急升”的背景是，3 月，必和必拓、淡水河谷、力拓三大礦山先后宣布，正在與客戶協(xié)商鐵礦石的季度定價方案，就把鐵礦石現(xiàn)有的年度定價合同轉為基于卸岸價格的更短期合同形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，并提出大幅提高鐵礦石價格的要求，其中淡水河谷已提出要將鐵礦石價格上漲 80%-90% 。
海通期貨青島營業(yè)部研發(fā)總監(jiān)曲濤分析，進口鐵礦石價格的大幅上漲，給國內鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。 據(jù)他介紹，最近，河北鋼鐵、鞍鋼、武鋼等鋼鐵巨頭上調鋼價，并引起其它鋼廠跟進，國內鋼材市場價格出現(xiàn)大幅上漲。
受到鐵礦石漲價預期和各大鋼廠提價的影響，4月13日，螺紋鋼期貨突破了前期高點，以4898元／噸的價格創(chuàng)下新高。
此前，4月8日、9日，2010 年鐵礦石國際市場研討會于青島召開，會議期間，青鋼集團總經理郭長波表示，面對不斷上漲的鐵礦石價格，控制成本成為青鋼 2010 年的主要任務之一。
作為一家產能 400萬噸的鋼鐵企業(yè)，青鋼每年需要 580 萬噸左右的鐵礦石。按照該公司2009 年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其鐵礦石進口來源及比例分別為：巴西礦52.24% 、澳礦40% 、印度礦7.76% 。雖然與淡水河谷、力拓等大礦山都有長期合作協(xié)議，但是，青鋼越來越重視印度礦，目前，正在和印度一家礦商洽談長期合作協(xié)議。
5月進口量將有所下降
按照中國現(xiàn)有的鐵礦石進口格局，分為長期協(xié)議礦和現(xiàn)貨礦，由于兩種礦之間存在的較大差價，在鐵礦石價格預期上漲的前提下，一些貿易商開始囤積鐵礦石，賺取高額利潤。
業(yè)內人士分析，在“提價風”愈演愈烈的背景下，今年以來，許多鋼鐵企業(yè)和貿易商加大了鐵礦石進口量，其中，貿易礦增加幅度較大。青島港前港分公司開發(fā)部工作人員透露，一季度進口礦中，青島港貿易礦的比例為9% 左右，日照港貿易礦的比例已接近35% 。
曲濤分析，今年以來，鐵礦石價格上漲的預期，激發(fā)了貿易商的投機心理，一些小貿易商也加速進入，市場一度被業(yè)內人士形容為“瘋狂”。和曲濤有業(yè)務往來的一家外貿公司，春節(jié)前后，一次從國外進口了幾十萬噸鐵礦石，賣完后，最近再次訂貨。
除了當?shù)馗劭�，連云港坤強礦產資源有限公司也從日照港、青島港走貨�！白罱�，現(xiàn)貨一天一個價，根本不敢進了�！痹摴竟ぷ魅藛T李秋園介紹，在現(xiàn)在的高價位下，只有大貿易商還在進貨，小貿易商進貨的已經不多。
據(jù)預計，5月份，青島港鐵礦石的進口量將會有所下降，主要原因是“一方面，澳洲、巴西的大礦山為了給中國施加價格談判的壓力，最近開始減少對中國的礦石出口量；另一方面，現(xiàn)礦價格已達高位，貿易商感覺風險增加，減少了進口量�！� | 
