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近期，國(guó)內(nèi)鐵精粉價(jià)格和進(jìn)口鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)了大幅下跌態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)鐵精粉市場(chǎng)從8月10開(kāi)始走跌，已由8月7日的920元/噸下跌到8月26日的770元/噸，短短兩周時(shí)間，跌了150元，目前鐵精粉的價(jià)格已經(jīng)回落至7月初的水平。而進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格相對(duì)滯后，從8月17日開(kāi)始，印度63.5%品位鐵礦石現(xiàn)貨的外盤報(bào)價(jià)開(kāi)始下跌，由110-112美元/噸的高位跌至8月25日的96-98美元/噸，下跌了14美元/噸，回落至7月底的水平。
1、鐵礦石價(jià)格下跌原因分析
導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格下跌的一個(gè)主要誘因就是鋼材價(jià)格的下跌，自8月5日，鋼材期貨市場(chǎng)螺紋鋼和線材的合約價(jià)格出現(xiàn)下跌，帶動(dòng)現(xiàn)貨市場(chǎng)兩品種的價(jià)格下跌，8月7日，其他品種價(jià)格也出現(xiàn)回落現(xiàn)象，8月10日，鋼材市場(chǎng)各品種全面下跌。
與FMG鐵礦石協(xié)議價(jià)的簽訂協(xié)議價(jià)似乎也對(duì)進(jìn)口現(xiàn)貨礦市場(chǎng)下跌形成巧合。8月17日簽訂的FMG的協(xié)議價(jià)比力拓5月26日與日本和韓國(guó)鋼鐵企業(yè)達(dá)成的價(jià)格每干噸度分別低3美分、12美分。
2、鐵礦石價(jià)格下跌不會(huì)延續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間
短期內(nèi)預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)整仍將延續(xù)。但4萬(wàn)億刺激需求措施出臺(tái)及陸續(xù)釋放效應(yīng)，使得中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)量顯著增加。今年前7個(gè)月固定資產(chǎn)投資、汽車產(chǎn)銷以及造船量的大幅增長(zhǎng)，都說(shuō)明了國(guó)內(nèi)鋼材需求的旺盛。因此，調(diào)整只是短期運(yùn)行的理性回歸，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋼價(jià)仍將繼續(xù)上漲，這必將帶動(dòng)鋼廠擴(kuò)大投產(chǎn)，增加原料采購(gòu)，從而拉動(dòng)鐵礦石的價(jià)格上漲。
3、鐵礦石價(jià)格下跌對(duì)鐵礦石談判的影響
以2009年力拓與新日鐵達(dá)成協(xié)議來(lái)計(jì)算中國(guó)與兩拓的長(zhǎng)協(xié)價(jià)，8月25日，西澳至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)為11.577美元/干噸，則63.5%皮爾巴拉粉礦的到岸價(jià)為73.172美元/干噸，考慮到海運(yùn)、港雜、進(jìn)口關(guān)稅等費(fèi)用，最后測(cè)算出港口車板價(jià)為84美元/濕噸。
以2009年淡水河谷與歐洲鋼廠達(dá)成協(xié)議來(lái)計(jì)算中國(guó)與淡水河谷的長(zhǎng)協(xié)價(jià)，8月25日，巴西至中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.75美元/噸，則65%南部系統(tǒng)伊塔比拉粉礦到岸價(jià)為83.28美元/噸，考慮到海運(yùn)、港雜、進(jìn)口關(guān)稅等費(fèi)用，最后測(cè)算出港口車板價(jià)為95美元/濕噸。
8月25日，天津港63.5%印度粉礦CIF參考價(jià)格為96-98美元/濕噸。仍比力拓的長(zhǎng)協(xié)價(jià)高12-14美元，而海運(yùn)費(fèi)的下跌使得淡水河谷的長(zhǎng)協(xié)價(jià)與現(xiàn)貨礦的價(jià)差越來(lái)越小，達(dá)到近乎持平。
巴西和西澳至中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)相比進(jìn)口現(xiàn)貨礦的價(jià)格降幅要大，因而長(zhǎng)協(xié)礦仍比現(xiàn)貨礦占據(jù)優(yōu)勢(shì)的局面進(jìn)一步形成，因此對(duì)于鐵礦石談判來(lái)說(shuō)，要想爭(zhēng)取進(jìn)一步的降幅，難度較大。而且國(guó)際鋼市自6月中旬出現(xiàn)回升后，仍在持續(xù)上行通道中，國(guó)際鋼市在逐步恢復(fù)中，將帶動(dòng)鐵礦石原料的需求，將對(duì)鐵礦石價(jià)格起到一定的支撐作用。 | 
