鋼鐵行業(yè)利潤率已處最底端 盈利能力急須提高 

    據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，我國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率從2004年的8.11％一路下滑。2010年年底，已降至2.91％，處全國工業(yè)領(lǐng)域最低水平。一些大型鋼鐵企業(yè)的情況也并不比整個(gè)行業(yè)樂觀。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，國內(nèi)7500家較大規(guī)模的黑色金屬冶煉及壓延加工企業(yè)，在2010年第四季度的銷售收入利潤率只有約2.8％。而近年利潤也在不斷下降的家電行業(yè)，仍保持了4.7％的利潤率；紡織行業(yè)約5.2％，裝備制造業(yè)7.2％，汽車行業(yè)超過10％。

    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的盈利能力還面臨著鐵礦石價(jià)格暴漲和資源、能源、環(huán)保等制約因素未來持續(xù)增強(qiáng)等影響。

    首先，鐵礦石價(jià)格易漲難跌。2010年，鐵礦石價(jià)格上漲，使我國鋼鐵行業(yè)多支付約248.5億美元成本。李世俊介紹，2007我國鐵礦石到岸平均價(jià)格為每噸88.21美元，而2010年價(jià)格達(dá)到每噸128.38美元。當(dāng)年我國進(jìn)口鐵礦石6.1864億噸。

    更大的難題在于，這種價(jià)格趨勢很難有望被打破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前63.5印粉港口現(xiàn)貨價(jià)格在1350至1360元/噸，外盤價(jià)格已經(jīng)上漲到189至191美元/噸，比3月份最低點(diǎn)170美元/噸上漲近20美元，再度逼近此前高點(diǎn)。

    其次，除勞動力、原燃料價(jià)格上漲對鋼鐵行業(yè)利潤擠壓外，未來我國鋼鐵行業(yè)還將面臨環(huán)保成本的大幅上升。李世俊認(rèn)為，鋼鐵綠色制造和低碳化不可逆轉(zhuǎn)。我國為完成二氧化碳減排目標(biāo)，可能會出臺碳稅，預(yù)計(jì)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)每年將為此增加約200億元成本。與此同時(shí)，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)還面臨巨大的環(huán)保技術(shù)升級壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按國家現(xiàn)有工序能耗標(biāo)準(zhǔn)要求，中鋼協(xié)的會員單位中，仍有約14％的煉鐵高爐、55.6％的轉(zhuǎn)爐并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

    第三，我國鋼鐵“高產(chǎn)量”帶來的競爭也抑制了鋼價(jià)的上漲，鋼鐵企業(yè)的高成本面臨無法轉(zhuǎn)嫁的困境。雖然利潤近年一直下滑，但我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模卻一再擴(kuò)大。2010年我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)6.2億噸，比上年增加5300萬噸。僅2010年增長的粗鋼產(chǎn)量，就比世界產(chǎn)量居第7位的德國還多。“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春分析認(rèn)為，盡管鐵礦石價(jià)格受供求不平衡影響仍有上升可能，但二季度鋼材價(jià)格上漲的可能性不大。

    行業(yè)需求動力出現(xiàn)新變化 市場供求失衡擴(kuò)大

    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間我國粗鋼產(chǎn)量年均增長12％；而“十五”期間粗鋼產(chǎn)量年均增長22.6％；“十一五”比“十五”低了10.6個(gè)百分點(diǎn)。

    但金融危機(jī)以來，國內(nèi)及全球的鋼材產(chǎn)能出現(xiàn)新一輪復(fù)蘇。李世俊援引一組對國內(nèi)46個(gè)冶金行業(yè)的設(shè)計(jì)單位跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2010年12月31日，國內(nèi)正在設(shè)計(jì)的冶金工程項(xiàng)目316個(gè)，總投資1124.2億元；比上期（半年前）增26個(gè)項(xiàng)目、704.5億元。包括李世俊在內(nèi)的一些業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)說明，冶金建設(shè)行業(yè)中的已開工在建、正在設(shè)計(jì)和正在規(guī)劃項(xiàng)目所對應(yīng)的固定資產(chǎn)投資總規(guī)模在經(jīng)歷了前三期（半年為一期）的連續(xù)下降后，止跌并小幅回升，較上期增加了11.6％。

    國內(nèi)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大和國際市場供大于求的背景，將加劇今后我國鋼鐵行業(yè)的供需矛盾。2005年起，國內(nèi)鋼材產(chǎn)品開始靠鋼鐵凈出口消化國內(nèi)多余產(chǎn)能。但今后幾年內(nèi)鋼材出口的途徑很可能收窄。李世俊指出，金融危機(jī)后發(fā)達(dá)國家鋼鐵業(yè)緩慢復(fù)蘇，其新增投資到了投產(chǎn)期，預(yù)計(jì)2011年全球鋼鐵產(chǎn)能達(dá)到20.3億噸，2013年達(dá)到21.09億噸。但發(fā)達(dá)國家的鋼需求強(qiáng)度則下降，國際進(jìn)入新一輪供大于求時(shí)代，同時(shí)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。

    未來幾年中國鋼鐵發(fā)展主要依靠國內(nèi)市場支撐。而國內(nèi)鋼鐵需求拉動因素出現(xiàn)了四個(gè)新變化。一是，拉動中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車出力程度可能發(fā)生變化。國家宏觀調(diào)控從強(qiáng)調(diào)投資、消費(fèi)、出口拉動經(jīng)濟(jì)增長，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)消費(fèi)、投資、出口。消費(fèi)與投資的位置變化，將對鋼鐵行業(yè)帶來影響。此前，人民大學(xué)的一項(xiàng)研究成果顯示，在投資帶動的產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第二，出口帶動的產(chǎn)業(yè)中鋼鐵排第七，但消費(fèi)帶動的前10個(gè)產(chǎn)業(yè)中，沒有鋼鐵。

    二是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對鋼鐵行業(yè)有新需求。“十二五”規(guī)劃為國內(nèi)新一輪經(jīng)濟(jì)增長確定了產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩大途徑。根據(jù)具體規(guī)劃，2020年節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。而目前我國鋼材消費(fèi)的最大行業(yè)是建筑業(yè)，占國內(nèi)鋼材消費(fèi)的56.1％。建筑行業(yè)的商品住宅投資和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都可能受到各種因素制約。

    變化三:環(huán)境、能源、資源“瓶頸”制約日益突出。環(huán)保等要求除了直接增加鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排成本外，對各省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也是考驗(yàn)。四是用鋼“減量化”趨向明顯。2010年中國人均鋼消費(fèi)447公斤，世界2009年人均鋼消費(fèi)只有182公斤。目前包括建筑、汽車、家電、集裝箱、工程機(jī)械等用鋼行業(yè)都提出了“十二五”節(jié)約使用鋼材的計(jì)劃，高強(qiáng)度、耐腐蝕、輕量化、長壽命、可回收性等成為行業(yè)用鋼新標(biāo)準(zhǔn)。這也將影響鋼材消費(fèi)數(shù)量和用鋼結(jié)構(gòu)的變化。

    李世俊等專家指出，針對國內(nèi)外市場需求的新變化，“十二五”時(shí)期，我國鋼鐵工業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)量低速增長階段。國內(nèi)鋼材年均消費(fèi)增長率將從“十一五”的12％，降到一位數(shù)。而供大于求成為鋼鐵業(yè)的常態(tài)，也將成為今后鋼鐵創(chuàng)新的驅(qū)動力。

    專家建議鋼材企業(yè)差異化發(fā)展求突破

    李世俊等專家認(rèn)為，我國鋼鐵行業(yè)的品種質(zhì)量結(jié)構(gòu)急需進(jìn)一步優(yōu)化，以差異化發(fā)展和創(chuàng)新能力應(yīng)對新的市場競爭挑戰(zhàn)。

    一是形成技術(shù)差異。近年來國內(nèi)鋼鐵企業(yè)技術(shù)升級已取得了較大發(fā)展。但當(dāng)前整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了裝備同質(zhì)化。李世俊等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高附加值產(chǎn)品還要急需在“不宜復(fù)制”上下功夫，用“技術(shù)差異”營造“核心競爭力”。寶鋼在這個(gè)方面已先行一步。據(jù)介紹，2010年寶鋼粗鋼產(chǎn)量占中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)總量的8.2％，但利潤占26.3％。分析人士指出，寶鋼贏利水平高的高強(qiáng)汽車板、取向硅鋼、高附加值產(chǎn)品、鍍錫薄板都有技術(shù)上的“不易復(fù)制”特點(diǎn)。

    二是服務(wù)差異。為客戶提供解決方案，用服務(wù)差異提高競爭力，完成從單一材料供應(yīng)商向綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。一些專家提出，鋼鐵行業(yè)普遍面臨的利潤薄弱難題，限制了其降價(jià)贏市場的空間，更需要企業(yè)積極從服務(wù)方面尋找為客戶降低成本的途徑。據(jù)介紹，太鋼開展“新型鐵路貨車車體用T4003不銹鋼及應(yīng)用技術(shù)”開發(fā)時(shí)，就專門報(bào)了5個(gè)方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果太鋼只關(guān)注鋼材產(chǎn)品，有三個(gè)方案就足夠了。太鋼報(bào)出的兩個(gè)方案，則是為客戶提供的經(jīng)濟(jì)方案。

    三是產(chǎn)業(yè)鏈差異。一些業(yè)內(nèi)人士建議企業(yè)從鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中尋找差異化策略。比如韓國、日本的鋼鐵企業(yè)在中國大陸投資建立了不少獨(dú)資、合資的鋼材加工企業(yè)，形成了穩(wěn)定的銷售渠道，即使在2009年出現(xiàn)金融危機(jī)的情況下，他們向中國的鋼材出口也未受影響。李世俊認(rèn)為，我國高速鐵路建設(shè)技術(shù)已開始走向美國、委內(nèi)瑞拉等國外市場，這也可能成為我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展的一個(gè)契機(jī)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，鋼鐵行業(yè)競爭將在未來幾年達(dá)到前所未有的激烈程度，一批將企業(yè)出局。同時(shí)，也將鍛煉出一批專業(yè)性、創(chuàng)新型領(lǐng)頭企業(yè)